Banner

News

Argraffu 3D Costau Rhannau Titaniwm Llai: Pwy sy'n Ceisio hyn?

Jul 22, 2017


Mae titaniwm, fel deunydd, yn eithaf drud. Mae'r deunydd anodd hwn yn cynnig amrywiaeth o fanteision mewn gweithgynhyrchu awyrofod, gan gynnwys pwysau ysgafn, cryfder a hyblygrwydd, ond mae hefyd yn ddrutach nag alwminiwm. Gan fod y cwmni'n ceisio gostwng cost 787 Dreamliner, gall rhannau titaniwm argraffu 3D fod yn rhan ohoni. Mae cwmni Norwy 3D argraffu Norsk Titanium AS yn cwrdd â galw Boeing am rannau argraffu 3D. Trwy broses argraffu ddiweddar a gymeradwywyd gan FAA, gall rhannau o gydweithio gweithgynhyrchu leihau cost yr awyren freuddwyd, gan arbed hyd at $ 3 miliwn yr awyren. Amcangyfrifir bod 1000 o gydrannau Boeing 787 y gellir eu gwneud gan ddefnyddio'r broses RPD. "Rydym yn credu y gall pob rhan arbed $ 2500, $ 2 filiwn o 500,000 yr awyren. Os ydych chi'n cynhyrchu 144 o gynlluniau y flwyddyn, mae hynny'n $ 360 miliwn. Mae'r arbedion hwn yn chwyldro." Mae Norsk hefyd yn nodi effaith amgylcheddol y broses RPD. Trwy ostwng nifer y sgrap titaniwm (gall 40 punt 1 bunnell o wastraff a gynhyrchir, y broses o Dduw) leihau faint o fwyngloddio mwyn titaniwm a meteleg.

Mae ymchwil titaniwm Norsk a datblygiad ei ddyddodiad plasma cyflym (RPD) yn prosesu mwy na 10 mlynedd, gall ddefnyddio llai na'r un elfennau, cydrannau titaniwm costau cynhyrchu 50% ~ 75%. Mae'r broses yn ymwneud â chyflwyno titaniwm tymheredd ystafell 6-4 cebl i arc plasma a gynhyrchir mewn awyrgylch argon gan bâr o fflamshis. Codir tymheredd y titaniwm sawl mil o raddau ar ôl i'r fraich robotig gael ei ddefnyddio fel hylif ar gyfer argraffu 3D. Mae titaniwm wedi'i gadarnhau'n gyflym ar ôl dyddodiad. Mae cydrannau'n cael eu hadeiladu mewn haenau o broses dolen gaeedig, sy'n gofyn am ychydig o beiriannu. Ym mis Ebrill, cyhoeddodd Norsk y byddai'n cynhyrchu cydrannau titaniwm 3D ar gyfer y Boeing 787 drwy'r RPD. Cynlluniodd Boeing y cydrannau a bu'n gweithio'n agos gyda'r Norsk yn ystod y broses ddatblygu. Er mwyn dilysu'r cydrannau strwythurol cychwynnol hyn, gweithredodd Boeing a Norsk raglen brawf anhyblyg ym mis Chwefror gan ddefnyddio darpariaethau ardystiedig FAA. Norsk yw'r cyflenwr cyntaf o fanylebau cyfradd adneuo Boeing uchel. Ar gyfer y ffiwslawdd ffibr carbon ac adain ar y 787 Dreamliner, mae'r defnydd o ditaniwm yn hanfodol. Mae hefyd yn brif gystadleuydd Boeing, Airbus a'i jet A350, lle mae titaniwm yn cael ei ddefnyddio'n helaeth. Gan broses dyddodiad plasma cyflym Norsk Titaniwm (RPD), gellir lleihau cost rhannau titaniwm. Yn y broses hon, mae'r ffilamentau titaniwm yn cael eu bwydo i set o frasglau plasma, wedi'u diogelu gan nwy argon. Mewn ffordd fwy effeithlon a chost isel, mae RPD yn caniatáu adeiladu cydrannau sydd mor bwerus â ffugfeydd traddodiadol. Mae Boeing yn gweithio'n agos gyda Norsk Titanium i ddylunio a datblygu cydrannau, yn rhannol oherwydd ei fod yn sicrhau cydymffurfiaeth â gofynion FAA. "Y dull traddodiadol yw cynhyrchu 20 bunnoedd o rannau gyda 200 bunnoedd o addewid. Gallwn wneud rhannau o 20 bunt gyda 30 bunnell o ddeunydd." Mae'n cymryd 55-75 wythnos i gynhyrchu 200 bunnoedd o foteli a phrosesu 20 bunnoedd o gydrannau. Dim ond am 2-3 awr gan RPD a gorffen y gellir adeiladu'r un elfennau. Oherwydd y gostyngiad mawr mewn gwastraff a phrosesu ynni yn y broses, mae Norsk yn honni arbed 75% o'i gost a'i amser.

Mae proses cynhyrchu elfen gymeradwyo FAA yn hanfodol i leihau costau oherwydd ei fod yn dileu'r angen am gymeradwyaeth asiantaeth unigol ar bob cydran, proses sy'n filiynau o fetrau sgwâr fesul metr sgwâr. Mae Boeing a Norsk Titanium wedi dweud eu rhannau argraffu titaniwm yw'r elfennau strwythurol a argraffwyd gyntaf a gynlluniwyd i ddelio â gofynion yr awyr agored ar hedfan. Mae Boeing wedi cael ei ddefnyddio ar gyfer rhannau argraffu 3D ar gyfer ceisiadau awyrofod wrth gynhyrchu injan jet a tacsi gofod, a hefyd gan y Ge Corp, gan fod y grŵp o wneuthurwyr yn chwistrell tanwydd injan argraffydd metel 3D. Hyd yn hyn, mae'r dechnoleg wedi dangos potensial cynyddol yn y diwydiant awyrofod a mathau eraill o weithgynhyrchu.